十年來蜀道研究綜述( 2004 －2014)
錢翥
2016年04月19日 00:00
李 龍
成都師范學(xué)院學(xué)報2016年2月蜀道是溝通關(guān)中和巴蜀兩大經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略要道，是北出蜀地最重要的交通線路。褒斜道、陳倉道、儻駱道、子午道、金牛道、米倉道、荔枝道的暢通與否關(guān)系到兩大區(qū)域乃至整個帝國的興衰。正因為蜀道意義重大，研究蜀道的論著和專著在近十年大量問世。筆者擬對十年來的蜀道釋名、路線、石門摩崖石刻、蜀道旅游價值等方面的重要研究成果做一梳理和綜述，以期對蜀道的研究有所裨益。
十年來，對蜀道研究的專著不斷涌現(xiàn)，其代表性的論著有王蓬的《中國蜀道》，他在其著作中對褒斜古道的歷史進行了尋蹤，對嘉陵古道進行了探源，并對滄桑的千古蜀道諸多功用、沿途群眾生活狀態(tài)、風(fēng)土人情都做了詳盡的考察，該書同時對蜀道的旅游資源也有所論及。［1］李瑾著《天下蜀道》對蜀道的歷史、古棧道、線路、郵驛設(shè)施、關(guān)隘、民風(fēng)民俗、文化等做了詳盡的論述，范圍之廣、內(nèi)容之豐富，堪稱力作。［2］雍思政《漫話劍門蜀道》一書從劍門蜀道的開鑿、整修、嬗變?nèi)胧?，分別論述了其發(fā)展歷史、名人遺跡、文物古跡以及獨特風(fēng)情，旁征博引，對加強劍門蜀道遺址保護和文物利用，促進社會主義政治、經(jīng)濟、文化建設(shè)具有重大作用。［3］
一、蜀道釋名研究
蜀道之名因為唐朝詩人李白《蜀道難》中的名句“蜀道之難，難于上青天”傳播開來。但是蜀道之名究竟起源何時，目前學(xué)術(shù)界還處于爭論之中。段渝在《蜀道與蜀身毒道》一文中，認(rèn)為蜀道之名來源于西漢楊雄《蜀王本紀(jì)》、東漢來敏《本蜀論》和東晉常璩《華陽國志》等書中所述秦伐蜀、蜀王令五丁開石牛道的故事，這樣段渝先生實際承認(rèn)了蜀道之名始于先秦時期。孫啟祥先生對此有不同的看法，他認(rèn)為蜀道名稱應(yīng)該始于三國時期，他在《蜀道與三國》一文中指出: 從歷史演變的角度定義，蜀道是古代秦、蜀兩國兩地之間的道路，是古代關(guān)中通往漢中、巴蜀的道路，而蜀道名稱的出現(xiàn)，晚于這些道路的實際形成。并引用《三國志·蜀志·劉封傳》注引《魏略》載“太和中，( 申) 儀與孟達(dá)不和，數(shù)上言達(dá)有貳心于蜀。及達(dá)反，儀絕蜀道，使救不到?！闭J(rèn)為是蜀道一詞在三國出現(xiàn)的可靠證據(jù)。［4］
高大倫《蜀道研究三題》考證，《后漢書·張霸傳》所說“今蜀道阻遠(yuǎn)，不宜歸塋”，似為“蜀道”一名最早見諸文獻(xiàn)的例子。魏晉南北朝未見此名，隋時蜀道名稱漸為常見，唐代“蜀道”較此前則更為多見，兩《唐書》中都有多處提到“蜀道”。［5］
二、蜀道路線與歷史上的蜀道研究
對于蜀道路線和歷史上的蜀道研究歷來受古今學(xué)者的重視，從關(guān)中地區(qū)入蜀的古道眾多，而其古道在自然條件和戰(zhàn)爭的影響下興廢繁復(fù)，導(dǎo)致研究難度的加大。然而，蜀道在中國歷史上占有舉足輕重的地位，鑒于此，廣大學(xué)者進行了深入細(xì)致的研究，取得的成果也比較可觀。
( 一) 褒斜道
在蜀道諸線中，褒斜道見于歷史記載的時間較早。關(guān)于褒斜道的路徑，《史記·河渠書》載“褒之絕水之斜，間百余里，以車轉(zhuǎn)，從斜下渭?！保?］《后漢書》卷六《孝順帝紀(jì)》注引《三秦記》: “褒斜，漢中谷名，南谷為褒，北谷為斜，首尾七百里。”［7］
由此可以看出古代的褒斜道，系沿渭水南側(cè)支流斜水和漢水北側(cè)支流褒水河谷進行，并由此而得名。著名學(xué)者李之勤等著《蜀道話古》對褒斜道的具體走向做了詳盡的描述。對于褒斜道在北魏時期是否改道，學(xué)術(shù)界爭論比較激烈。郭榮章在《褒斜道改道至回車道考辯》一文中對回車的名稱與方位、改走的起因、改走之后道路的歸屬三方面加以深入、細(xì)致的考辨，并最終證實褒斜道改道至回車道。劉潔在《北魏褒斜道改道說質(zhì)疑》一文中通過對《石門銘》銘文逐字認(rèn)真推敲、分析，認(rèn)為北魏褒斜道沒有改道，并對一直爭論較大的“舊路”“回車”問題提出了自己不同的看法。［8］
棧道是褒斜道上最壯觀的一道風(fēng)景線。棧道又稱為閣道、棧閣或橋閣。今人也對其進行了深入的研究。馬曉峰在《秦漢魏晉南北朝時期秦嶺巴蜀區(qū)域的棧道建設(shè)及其影響》一文中，認(rèn)為形成于先秦，發(fā)展于秦漢魏晉南北朝時期的棧道主要集中在秦嶺巴蜀一帶，以褒斜道、儻駱道、米倉道、劍閣道、回車道為主的棧道不但在溝通蜀地與中原的政治、經(jīng)濟、軍事、文化交流方面發(fā)揮重要作用，而且在長期建設(shè)過程中通過與不同的自然條件做斗爭，呈現(xiàn)出了多種多樣的棧道形態(tài)。通過大量史料論證了秦漢魏晉南北朝時期以褒斜道為巴蜀與中原間的主要聯(lián)系通道。［9］杜葆仁先生是較早對棧道形制做出分類的學(xué)者。他認(rèn)為: “棧道形制一共可分為五種，即標(biāo)準(zhǔn)式，平梁直柱結(jié)構(gòu); 斜坡搭架式; 斜柱式，平梁直柱加斜柱撐結(jié)構(gòu); 無柱式; 隧道式和凹槽式?！彼{(lán)勇先生通過史料和實地考察相結(jié)合的辦法，對杜葆仁先生的棧道形制分類方法提出了不同的看法。他在《中國古代棧道類型及其興廢》一文中，認(rèn)為可以將棧道形制分成木棧和石棧，并且進一步將木棧分為懸崖斜柱式、標(biāo)準(zhǔn)式無柱式、木筏式和汀步式，石棧分為無柱、凹槽、堆砌和標(biāo)準(zhǔn)四種形式。［10］反映出了學(xué)者對于棧道的認(rèn)識不斷深化，有助于蜀道研究的進一步發(fā)展。楊婧《秦—巴古棧道景觀研究———以褒斜棧道、金牛棧道為例》以秦—巴特殊的山地環(huán)境下的古棧道景觀為分析視角，以兩千多年的相關(guān)詩文史料、科考研究為理論依據(jù)，先就棧道的歷史沿革、發(fā)展特點、分布線路、構(gòu)成類型、主要功能和價值意義等方面進行基本分析，明確了棧道自秦漢以來，為了克服秦—巴山脈崇山峻嶺，危崖絕壁的特殊自然地貌，逐漸形成一南一北，沿水而行和七種特殊形制的基本特色。作為秦—巴間重要的道路命脈，棧道因其遺構(gòu)線路、相關(guān)文獻(xiàn)、遺址風(fēng)貌對引導(dǎo)交通建設(shè)，體現(xiàn)歷史與文化價值以及實現(xiàn)獨有的山地價景觀價值發(fā)揮重要作用。［11］
( 二) 陳倉道
陳倉道又被稱為故道、嘉陵道、周道、散關(guān)道和青泥道。十年來，對于陳倉古道路線考證的文章，其代表性為李之勤先生《陳倉古道考》，他指出陳倉古道的大致走向: 從今陜西省漢中市勉縣以北的關(guān)山梁( 古稱百丈坡) 向北，抵達(dá)閘口石后，又轉(zhuǎn)向西北越過劍鋒埡，再折東北越分水嶺，抵達(dá)連云寺村后。再折西北順野羊河河谷抵達(dá)鳳縣縣城雙石鋪鎮(zhèn)。然后再東北順嘉陵江上游( 古稱故道水) 河谷折東北，經(jīng)鳳縣、寶雞通往關(guān)中地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心所在地西安。并指出陳倉古道與陳倉道的區(qū)別。［12］
其考證之詳細(xì)，是十年以來具有代表性的學(xué)術(shù)論文。此外，李之勤先生還考校出此谷道被開辟利用的時間，他認(rèn)為應(yīng)該不會早于秦漢時期，也不可能晚于宋元時期，應(yīng)當(dāng)在唐宋褒斜道( 即元明清連云棧道) 出現(xiàn)之后，并推測唐末五代的“桑林路”可能是其前身。但是，“桑林路”是否是元明清連云棧道的前身呢，有待于專家學(xué)者的共同努力，進行深入研究。任繼成、焦振《關(guān)于秦蜀“故道”的考辨》認(rèn)為，在“故道”這一名實問題上，用故道來指道路名時，在各論述中出現(xiàn)了許多含混不清的解釋和替代之名，如“故道即陳倉道”或“陳倉道”或“又名散關(guān)道”或“古陳倉道”等等，這些解釋或替代之名，都不科學(xué)，更不準(zhǔn)確，并分析了故道在秦蜀道路中淡化、錯位的幾個因素，也提及了部分學(xué)者對故道的研究。［13］方正在《蜀道與唐詩》一文中也持此種觀點，并以鳳興道代之。［14］
( 三) 儻駱道
儻駱道也稱駱谷道。十年來對儻駱道的研究也取得了一定成果。其中對于儻駱道最早開通時間，嚴(yán)耕望、李之勤先生認(rèn)同顧祖禹《讀史方輿紀(jì)要》的考證，認(rèn)為在三國魏晉之際，而梁中效先生在《漢魏儻駱道的交通及影響》一文中則認(rèn)為，儻駱道開鑿于雄才大略的漢武帝時代，與西漢的盛世相輔相成; 而在西漢時期，儻駱道也可以被叫作“圍谷道”，是兩漢秦蜀天府之國的重要通道，三國時期，儻駱道在魏蜀爭雄中發(fā)揮了不可替代的軍事交通作用，在國家由分裂走向統(tǒng)一的歷史進程中有著極為重要的戰(zhàn)略地位，受到曹魏和蜀漢政權(quán)的高度重視，也為強盛的唐王朝儻駱道的大繁榮奠定了堅實的基礎(chǔ)。［15］
馮歲平先生根據(jù)藏于漢中博物館的《石門頌》碑刻中“后以子午，途路澀艱，更隨圍谷，復(fù)通堂光。凡此四道，陔隔尤艱。至于永平，其有四年，詔書開余，鑿?fù)ㄊT”的記載，認(rèn)為漢代的“堂光道”即是儻駱道的前身。也間接指出了漢代儻駱道已通。徐志斌在《論唐代儻駱道的特點與價值》一文中，以唐代史料為主，其他朝代史料為輔，深入探討了唐王朝修筑儻駱道的動機和特點，并指出儻駱道的價值主要體現(xiàn)在其用途、延續(xù)期和地緣政治上。唐以后隨著政治重心東移，巴蜀重要性下降，此道逐漸被廢。［16］王浩遠(yuǎn)在《從駱谷道到佛坪廳———秦嶺深處的天與人》一文中，以駱谷道佛坪廳從明中期到乾隆中后期由盛而衰歷史，呼吁當(dāng)今世界應(yīng)該合理開發(fā)、利用自然資源，發(fā)人深省。［17］
( 四) 子午道
子午道最早見于東漢班固編寫的《漢書》。十年來對子午道研究爭論最大的當(dāng)屬漢高祖劉邦是如何從關(guān)中率軍赴漢中的，大致有三種說法: 子午道、褒斜道、子午道或儻駱道。支持子午道的專家學(xué)者有史念海、辛德勇、郭榮章、程大昌等，支持褒斜道的有黃盛璋等。晏波在《劉邦赴漢中所過棧道新解》一文中，通過重讀史書發(fā)現(xiàn)新材料，并結(jié)合當(dāng)時戰(zhàn)爭形勢的背景，認(rèn)為劉邦和諸侯在戲下罷兵后，是從杜南出發(fā)，沿秦嶺北坡向西，經(jīng)褒斜道入漢中。對取道子午說提出了質(zhì)疑，并深入分析了取褒斜道的理由，以及劉邦取道褒斜不經(jīng)子午道的理由，［18］研究可謂詳盡。暫時使這一問題告一段落。對于子午道的長度問題，蔡博峰撰《千秋子午道》，充分利用地球信息系統(tǒng)( GIS) ，并把新舊子午道、210 國道繪制成地圖，同時也繪制了從漢中道按的最小成本路徑地圖，圖文結(jié)合，增強了可讀性，論證了子午道是最短路徑，卻不是最省成本的路徑。在考慮坡度校正后的舊子午道真實長度為 304． 8 千米，從而糾正了當(dāng)前觀點認(rèn)為舊子午道總長為 330 千米的看法，有力地促進了子午道的研究。［19］
( 五) 石牛道
石牛道又名金牛道，由石牛糞金的故事而得名。其名最早見于西漢著名文學(xué)家揚雄所著《蜀王本紀(jì)》。孫啟祥在《金牛古道演變考》一文中，從石牛糞金的故事入手，深入分析了先秦至明清金牛道的名稱、方位、路線的演變，并指出這些演變是科學(xué)技術(shù)發(fā)展，人類對彼此交往日益要求快捷、頻繁的現(xiàn)實所致。［20］
學(xué)者一般認(rèn)為石牛道為川陜通道，五尺道為川滇通道，分屬于川北和川南。而周宏偉先生在《五尺道即石牛道考》一文中，通過對相關(guān)歷史文獻(xiàn)資料的深入分析與考辨，并運用大量考古發(fā)掘資料，認(rèn)為五尺道應(yīng)為秦惠文王時期由古蜀國人鑿?fù)ǖ臐h中入蜀道路，即漢代以來所稱的“石牛道”或者叫作“金牛道”。［21］觀點之新奇，使學(xué)術(shù)界為之一振。雖然趙志強先生對這一看法提出了質(zhì)疑。他在《五尺道是石牛道嗎———與 ＜ 五尺道即石牛道考 ＞ 一文商榷》一文中，通過對比、分析各種不同時期的史料，將五尺道與石牛道的開通時間、分布區(qū)域、路線走向詳加考辨，認(rèn)為五尺道并非石牛道，而且區(qū)別十分明顯。［22］但這樣的學(xué)術(shù)論爭必將推動蜀道向更廣、更深的領(lǐng)域發(fā)展。耿紀(jì)明、鄭小紅著《金牛道佛教造像考略》，從金牛道佛教造像遺跡、特點、傳播路線、歷史地位四方面加以考述，以期求得佛教在金牛道上的傳播盛況。［23］
( 六) 連云棧道
連云棧道在唐宋時期稱為褒斜道( 與秦漢褒斜道路徑有所不同) ，元明清時期才被改名。對于連云棧道是何時由何人主持開辟，史籍未見明確記載，因此在學(xué)術(shù)界引起了長期的爭論。20 世紀(jì) 70 年代，嚴(yán)耕望先生撰《漢唐褒斜道考》，以正史《魏書》當(dāng)中的《世宗紀(jì)》和現(xiàn)存陜西漢中市博物館的褒斜摩崖《石門銘》為依據(jù)，提出了在距今一千五百年前的北魏世宗文成帝正始四年至永平二年( 507—509 年) 間，梁秦二州刺史羊祉，曾“別鑿”條名為廻車道的新線，而被認(rèn)為是唐宋褒斜道和元明清連云棧道的前身。此說一出，學(xué)者響應(yīng)，幾成定論。近年來，李之勤先生對此說有不同的看法，他在《元明清連云棧道創(chuàng)始于北魏廻車道說質(zhì)疑》一文中，根據(jù)《魏書》、《資治通鑒》、《石門銘》等史料詳加考辯，認(rèn)為連云棧道并非源于北魏廻車道，并推斷出唐宋褒斜道以及后來的連云棧道在唐朝初年已經(jīng)存在。［24］張仕增撰《全元散曲“連云?！笨颊摗?，從提及“連云?！钡脑⑶械牡涔嗜胧?，分析歸納其意義，并將其概括為三種類型。一是借連云棧行走之艱險，比喻仕途之險惡，表現(xiàn)隱逸情懷; 二是無寓意，取其實指意; 三是語涉雙關(guān)。［25］
( 七) 米倉道
近幾十年來，蜀道研究逐漸升溫，尤其是在黨和政府對“一帶一路”的高度重視后，蜀道研究發(fā)展迅猛。但相對于蜀道的其他道路而言，米倉道的研究卻明顯滯后，在老一代學(xué)者著述當(dāng)中，黃盛璋先生的《川陜交通的歷史發(fā)展》和嚴(yán)耕望先生的名作《唐代交通圖考》是其中的佼佼者。黃盛璋先生的論文雖然對米倉道有一定的論述，但他只是把米倉道作為蜀道的一個部分，而且并非其探討的重點; 嚴(yán)耕望先生書中的《山南境內(nèi)巴山諸谷道》篇引述豐厚，論證科學(xué)而嚴(yán)密，表明了對米倉道進行重點研究的時代的到來。同一時期，王開、傅慶榮、陳顯遠(yuǎn)、藍(lán)勇等先生也投入到了蜀道的研究，并發(fā)表了大量頗見功力的文章，對米倉道的歷史沿革做了進一步探討，大大地推動了米倉道的研究。近十年來，已有少量學(xué)者開始結(jié)合文獻(xiàn)記載、實地考察或考古調(diào)查探索米倉道，取得了可喜成就。彭邦本先生撰《米倉道路線與性質(zhì)初探》，認(rèn)為米倉道為古代蜀道系統(tǒng)的重要組成部分，是多線復(fù)合的南北向交通網(wǎng)絡(luò)。歷史上通南巴等川北地區(qū)與陜南漢中曾長期存在隸屬關(guān)系，米倉道各重要線路承擔(dān)著連接巴—漢一帶各州、郡、縣治所的交通功能，是官府人員往來和政令文書遞送的主要通道，亦是民間行旅通商路線，具有官道或官民共用道路的性質(zhì)。［26］王子今先生在《米倉道“韓溪”考論》一文中，通過實地考察，并結(jié)合文獻(xiàn)記載，亦認(rèn)為米倉道并非單一孤線，而是多條復(fù)合的南北交通網(wǎng)絡(luò)。［27］這就打破了以往學(xué)者把米倉道看成是一條孤立線路的觀點。
對于米倉道的歷史地位，梁廷保先生首次就米倉道的政治、軍事、文化地位舉例說明了它的重要性。但是梁先生并沒有把米倉道看作是一個溝通巴蜀、漢中和關(guān)中的交通網(wǎng)絡(luò)，因此缺乏足夠說服力。有鑒于此，郭聲波子在《論米倉道的系統(tǒng)問題及其歷史地位》一文中，認(rèn)為米倉道不僅是一交通系統(tǒng)概念，而且是一個與米倉道相關(guān)的政治、經(jīng)濟、軍事、文化設(shè)施和由此體現(xiàn)的人地關(guān)系系統(tǒng)概念，把地理概念和人文概念緊密地結(jié)合起來，從另外的視角研究米倉道的歷史地位。［28］縱觀米倉道的研究，筆者認(rèn)為其還處在起步階段，是今后專家學(xué)者大展才華的樂園。
三、石門摩崖石刻研究
十年來，國內(nèi)外專家學(xué)者對石門摩崖石刻研究用力頗多，取得了豐碩的成就。就專著而言，主要有馮歲平先生《蜀道寶藏———中國石門摩崖石刻》，論者盡可能多的搜羅石門舊拓，并廣泛搜集老照片、地圖、長卷等諸種圖像，按 20 世紀(jì) 60 年代陜西省考古研究所實地調(diào)查所得，分上、中、下三編論述之，上編主要揭示中國石門摩崖石刻的本體及其真相，中編則分析歷代文獻(xiàn)記述、主要人物的研究得失，并就眼下石刻拓片的鑒定作了初步分析; 下編則附錄歷代詩歌作品等文字記述，同期考古調(diào)查報告、檔案資料等。通過如此架構(gòu)與研究，力圖揭開中國石門摩崖石刻的這座寶庫。［29］日本牛丸好一先生著有《漢中石門摩崖石刻研究》一書，在日本影響較大美國哥倫比亞大學(xué)韓文彬( Ｒobert E． Harrist Jr) 著《石刻風(fēng)景》( The Landscape of Words) ，70其第一章專論漢中石門摩崖，全面展示了歐美國家對“石門十三品”的最新研究成果。
( 1)
就十年來發(fā)表的論文來看，專家學(xué)者主要集中在對摩崖石刻的書法上的研究。著名學(xué)者施蟄存《金石叢話》: “《褒斜道碑》面積最大，其隸書隨山壁高低不平中落筆取勢，最為古樸豪放……這五篇漢刻，一篇北魏刻，文字和書法都極好，尤其是《開通褒斜道》一刻，所占崖壁面積最大，字亦最大，分書而存篆法，一向被推為石刻漢隸之最雄偉者?！保?0］仲威著《碑帖》一書認(rèn)為: “這些記載古代官吏興修道路、便利交通的紀(jì)功頌詞，大多書刻于最艱險的絕壁斷崖之上……后人觀摩這些摩崖經(jīng)典時，既能感受到山川的雄偉，又能領(lǐng)悟到其書法的奇逸超邁，此時摩崖題刻與自然環(huán)境融為一體，相得益彰。”［31］李洋《漢中石門石刻書法藝術(shù)研究》，以漢中博物館的“石門十三品”書法摩崖石刻為依據(jù)，從石門棧道的開鑿、棧道以及石刻文字的產(chǎn)生和意義、“十三品”規(guī)格特點與保護漢中石刻風(fēng)格、早期著名摩崖石刻與同時期碑刻風(fēng)格等方面，對漢中石門摩崖石刻的各方面進行了初步的研究。通過眾多不同時代的石刻資料的比較，高度地評價了“石門十三品”在書法藝術(shù)史的崇高地位。［32］杜立乾在《漢中石刻研究》一文中，以褒斜道最具代表性的摩崖石刻為研究重點，對漢中碑刻研究千年學(xué)術(shù)史的發(fā)展脈絡(luò)進行了追蹤，對摩崖石刻的發(fā)展過程、演變規(guī)律以及分布保存情況進行了梳理，在汲取前人在漢中碑刻的文字釋讀、補史正史和書藝研究等方面取得的研究成果上，對漢中摩崖石刻在書法史上的地位和價值進行了定位。［33］
此外，在漢中石門題刻的考辨上，蔡東洲先生撰有《漢中石門安丙題刻考釋》一文，對“石門題詩”、“石門題名”以及“玉盆題名”三段題刻與安丙的關(guān)系作了深入的考釋，并最終考釋出“石門題詩”并非北宋文學(xué)家文同之作，實乃安丙之作，“石門提名”和“玉盆題名”的兩處提名中的“明孫”即是安丙之孫，寅仲之子。［34］由此，糾正了長期以來在史學(xué)界上的錯誤認(rèn)識，推進了石門摩崖石刻的研究。
四、蜀道旅游價值研究
對于蜀道旅游價值的研究是十來年較為集中的領(lǐng)域，取得的成果也較為豐碩。廖榮隆著《中國劍門蜀道》，是一本介紹四川省文化遺產(chǎn)的專著，全書分為上、下篇，上篇集中介紹了歷史時期的水道、柏道、驛道、棧道、鳥道、纖夫道、鐵道; 下篇主要論述了朝天區(qū)、劍閣縣、利州區(qū)、元壩區(qū)、旺蒼縣、蒼溪縣、青川的旅游景點和風(fēng)土人情，圖文結(jié)合，引人入勝。［35］唐紅著《西望蜀道( 上) 》是一部反映廣元旅游文化的專門性文集。作者飽含激情，以其獨特的視角、敏睿的思維和鮮活的文筆描繪了歷史名城廣元獨具的蜀道文化、女皇文化、紅軍文化。［36］
其筆下的廣元的每一處景點、每一件文物都深深地打動了讀者，從而使讀者進入到美妙的旅游欣賞狀態(tài)和更高的旅游欣賞境界。有力地推動了廣元旅游資源的傳播和旅游價值的凸顯。這一時期也有大量的研究論文問世。馮明義先生等在《古蜀道旅游價值研究》一文中，論述了古蜀道具有三國文化、宗教朝覲、飲食文化、軍事文化、科學(xué)考察、生態(tài)旅游等方面的價值。［37］但因涉及面太廣以及篇幅所制，文章對古蜀道各方面的旅游價值只做初步的探究。呂一飛先生則針對四川的三國文化旅游作了深入細(xì)致的研究，在《四川三國文化旅游開發(fā)的戰(zhàn)略思考》一文中提出了四川三國文化的旅游開發(fā)，要以蜀漢英雄為主線、諸葛亮為重點，樹立“四川三國游———劍門蜀道三百里，魅力諸葛兩千年”的形象，大手筆、高起點建設(shè)三國旅游精品的開發(fā)戰(zhàn)略。［38］
為四川旅游資源的開發(fā)描繪了藍(lán)圖，指明了方向，同時也為劍門蜀道申報世界文化遺產(chǎn)注入了強勁的動力。李琴在《劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)體驗旅游產(chǎn)品的深度開發(fā)》一文中，通過研究體驗、體驗經(jīng)濟及旅游產(chǎn)品開發(fā)三者的本質(zhì)特色，總結(jié)出他們彼此的關(guān)系，提出了體驗型旅游產(chǎn)品的概念。以劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)為切入點，對劍門蜀道旅游資源現(xiàn)狀以及旅游發(fā)展作了深入的研究，［39］對劍門蜀道旅游產(chǎn)品的開發(fā)具有一定的借鑒作用。
五、小結(jié)
十年來蜀道研究在大量專家學(xué)者的共同努力下，取得了長足的發(fā)展，呈現(xiàn)出以下幾個特點，主要表現(xiàn)在:
第一、研究過于集中在蜀道路線考證、石門摩崖石刻、旅游價值之上，而對于蜀道上的戰(zhàn)爭、經(jīng)濟文化交流、交通運輸、民族融合等方面的研究還比較薄弱，甚至可以說是空白; 第二、對于褒斜道、故道、儻駱道、子午道、金牛道的研究比較成熟，而對于荔枝道、米倉道的研究明顯不足; 第三、蜀道研究者遍布各地，未形成合力; 第四、涉獵者較多，專精者較少。筆者認(rèn)為，對于蜀道的研究，我們應(yīng)該建立一種人地時空觀念，充分考慮當(dāng)時的區(qū)域條件以及社會歷史背景，通過文獻(xiàn)資料、考古以及實地考察，并結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)( 3S 技術(shù)) 的方法不斷推進其向更深、更遠(yuǎn)處發(fā)展。
注釋:
( 1) 參閱郭曉文譯: 《楊孟文的美德和石門公共書法的發(fā)展》，《石門———漢中文化遺產(chǎn)研究》2008 年號，西安，三秦出版社，2009 年; 《石門新路新石刻記》，《漢中———漢中文化遺產(chǎn)研究》2009 年號，西安，三秦出版社，2010 年。
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